在张女士预定乘机当天，南航工作人员曾搬出“无人陪同的话，乘坐轮椅的乘客不能申请客舱轮椅”这样的理由，试图合理化其“拒载”行为。但是，回顾张女士从订票开始与南航反复沟通的过程，很容易就能看出孰是孰非。早在出行前两周，张女士就曾致电南航申请客舱轮椅服务，当时南航虽然也给出过“必须有人陪同”的说法，但经过商量，先让张女士等通知，后来又发送短信，告知张女士已申请成功，直到出行当天，才“无理变卦”。此外，张女士此前已数次独自乘机并接受特殊旅客服务，足以证明航空公司完全有能力为需要轮椅的乘客提供服务。

图片来源：视觉中国

一直以来，“出行难”都是困扰广大残疾人的一个重大问题。中国有超过8500万名残疾人，其中有很大一部分是腿部或视力残疾，在出行时会遇到不少障碍。日常生活中，普通人接触到残疾人的频率，往往远低于残疾人在总人口中的占比，其中一大原因，就是残疾人往往要克服重重困难才能参与社会生活。而这本应是每个社会成员都能平等享受的基本权利。

为了改善这一情况，社会各界一直致力于为残疾人营造“无障碍出行”的公共空间。飞机、火车等公共长途交通方式能在多大程度上为残疾人提供便利，直接决定着残疾人能否根据自己的需求出远门。事实上，随着社会经济条件、医疗康复水平与公共观念的进步，越来越多的残疾人开始追求自理与自立。其中不乏有人如网名“克里斯蒂娜”的张女士一样，不仅能克服身体障碍独自生活，还能有自己的事业，并在网上鼓舞他人。对这样的残疾人而言，有独自长途出行的需求是很正常的事情，不论是春节返乡还是出门旅游，他们都有权利得到相应的出行服务。

中国南方航空发布的“情况说明”。图片来源：中国南方航空社交媒体账号

客观而言，对航空行业而言，为乘坐轮椅旅客提供服务，早就不是什么复杂的难题。对此，各国民航主管部门都有相应规定，各大航空公司也都有成熟的应对方案。以这次引发争议的中国南方航空公司为例，其官网便明确规定：有需求的旅客可以提前48小时申请登机轮椅及机上轮椅服务，并未强制要求有陪同人员一同乘机。因此，张女士的遭遇，纯粹是南航的工作人员擅自给残疾人乘机条件“加码”所致。其实，只要航司能够依规为其提供机上轮椅，仅是腿部残疾的张女士并不会给机组人员添什么额外的麻烦。在这种情况下阻挠张女士乘机，显然是对残疾人出行权益的不尊重。

要让残疾人实现“无障碍出行”，不仅要消除物理层面的障碍，也要消除观念层面的障碍。针对这起事件，南航不能道歉了事，而应认真反思，找出问题成因，在未来杜绝这种给残疾人“添堵”的不专业做法。整个行业也应举一反三，认真推动无障碍事业向前发展，而不能只将其视为“面子工程”。张女士所争取的，不仅是自己一个人的利益，更是整个残疾人群体能够得到充分尊重、被视为平等个体看待的权利。春节将至，正是出行需求集中的时节，对残疾人而言也不例外。这时，让残疾人出行简单一点，便能让社会变得温暖一点。